全球（qiú）智慧物流峰会（huì）日前在杭州召开，众多物流界（jiè）、电商界（jiè）以（yǐ）及互联（lián）网界人士出席会（huì）议，共（gòng）同探讨智慧物流的（de）未（wèi）来。

本（běn）次峰会（huì）由菜（cài）鸟网络主办，与会人士认为，全球物流（liú）行（háng）业正在（zài）迎来新一轮（lún）升级机遇。物（wù）流行业（yè）一旦实现（xiàn）智慧和共享，可以帮助中国大大降低社会物流总成本。

专家认为，中国的物（wù）流网（wǎng）络体（tǐ）系与发达（dá）国家（jiā）相比存在较大差距，但在智慧物流（liú）建设方面是（shì）赶（gǎn）超（chāo）发达国家的（de）良好机遇。

南（nán）方日报记者（zhě） 彭琳

物流总成本占GDP比重有望降（jiàng）至5%

在中（zhōng）国快递协（xié）会会（huì）长高宏峰看来，快递（dì）业发展到今天（tiān）已有相（xiàng）当的规模，下（xià）一步（bù）要保（bǎo）速（sù）提质。在互（hù）联网经济时代（dài），快递业发展关键要利用信息化来促进（jìn）快递（dì）物流业的发展。

公（gōng）开数据（jù）显示（shì），近10多年来中国快递（dì）业务量（liàng）的复合增长率超过30%。阿（ā）里巴巴CEO、菜鸟（niǎo）网络（luò）董（dǒng）事（shì）长张（zhāng）勇表示，全（quán）球快递业已经面临拐点，需要完成智慧转（zhuǎn）型，才能支撑未来电（diàn）商（shāng）经济的（de）持（chí）续增（zēng）长。只（zhī）有携手推进共享和智慧物流（liú），整个行业（yè）才有（yǒu）可（kě）能实（shí）现（xiàn）弯道超（chāo）车（chē）。

今年（nián）3月，菜鸟网（wǎng）络与物流合作（zuò）伙伴一起组（zǔ）建了菜鸟联盟。通过大数据的支（zhī）撑，菜鸟联盟提升了物（wù）流服务体验，帮助（zhù）物流业建立服（fú）务（wù）分层，摆脱同质化竞争。

“但这仅仅是物流业向智慧转型（xíng）的第（dì）一（yī）步，大数（shù）据（jù）和新技术的深（shēn）层次（cì）应用还没有完全跟上来。”菜鸟网（wǎng）络CEO童文红说，通过充分共享和智慧化的物流，可以（yǐ）帮助消费者改善体验，帮助物流企业提高竞争力，更（gèng）大的价值是能（néng）够帮助（zhù）整个社会提高物流（liú）效率，节省物流成本（běn）。

作为（wéi）直（zhí）接影响经济体综合（hé）实力的指标，社（shè）会物流总成本占GDP的比重，发达国家只有8%，中国（guó）目前是（shì）16%，还（hái）有很大的下降空间。

童文红表示，通过推动（dòng）物流（liú）业向（xiàng）智慧转型，未来目标是要把中国社（shè）会物流总成本占GDP的比重降低到5%，这将（jiāng）是（shì）物流新模式对社（shè）会（huì）的重大贡献（xiàn）。

科技将提升物流服务个性（xìng）化服（fú）务体验

“无论是德国的工业4.0，还是中国制造2025，都需要（yào）智慧物流体系作为重要支撑。”德国弗劳恩霍夫物流研究院的中国首席科学家房殿军认为（wéi），中（zhōng）国的物流网络（luò）体系与发达国家相（xiàng）比存在较大差（chà）距，但在智慧（huì）物（wù）流建设方面是赶超发达国（guó）家（jiā）的良好机（jī）遇。

此前，商务部（bù）新闻发（fā）言人孙继文对于今年内贸流通如（rú）何实现（xiàn）现代化等问题也做出了（le）回（huí）应。孙继文表示（shì），今年以来，商务部以供给侧结构性改革为切入点，推进内贸流通现代（dài）化，取得积极成效。

除了在“补短板”上下（xià）功（gōng）夫，着力加强流通基础设施建设。商务部还在“降（jiàng）成本”上下功夫（fū），着力发（fā）展现（xiàn）代流通方式（shì）。通过推动线上线下互动，促进电子商务与物流快递（dì）协（xié）同发（fā）展（zhǎn），完（wán）善城乡配送网络（luò），提（tí）升商贸物流（liú）服务水平，降低物流成本（běn），提高物流效（xiào）率，让老百姓购物更（gèng）便（biàn）宜更便利（lì）。

菜鸟网络CEO童文红（hóng）表示（shì），大数据是（shì）智慧物（wù）流的基础，物（wù）流业（yè）仍要大（dà）力促进信息的数据化，并且数（shù）据要实现云端共享，这样才能（néng）产生出（chū）充分优化的物流（liú）路径。

圆通董事（shì）长（zhǎng）喻（yù）渭蛟则（zé）认为，现在是中国快递（dì）业发展的最好时期，圆通将在智慧物流方面加大研发和投（tóu）入，提升消费者的服务体验，这也将服务于中国（guó）经济和社会发展升级的需要。“物流企业很（hěn）多都（dōu）起于草（cǎo）根，随（suí）着规模做大，以及消费（fèi）者对物流服务的个性化需求越来越高，物流业需要从科技当中（zhōng）寻找（zhǎo）新的能量。”

目前，越（yuè）来越多（duō）的物流企业尝试（shì）研发或使用物流机器人（rén）和无（wú）人机来配送货品（pǐn）。

不（bú）过，童文红认为（wéi），无人机并不是未来城市的主（zhǔ）流（liú）配送（sòng）方式。现在物流界很多人在谈无人机（jī），作秀的（de）成分高一些。

“10年后（hòu），中（zhōng）国的年快递量有1000亿（yì）件，如（rú）果（guǒ）都靠无人机（jī）配（pèi）送，那天上会（huì）出现什么景象（xiàng），无人（rén）机配（pèi）送在人口密度较低的农村地区才有应用场景。”童文红认为，将（jiāng）来的末端（duān）配送，一定是快递员的服务（wù）加上社（shè）区的（de）便利服务网（wǎng）络（luò）。与无人机相比，未（wèi）来无人驾（jià）驶车（chē）辆配送可能更现实（shí）一些，无（wú）人（rén）机只能（néng）作为（wéi）补充（chōng）。

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