对（duì）于物流行业而言，用户的“需求”是动态上升的（de），未来只会向着更（gèng）加垂直、更具（jù）效率、更为（wéi）安全的（de）趋势发展，动态的去审视物流发展（zhǎn）的新方向，物（wù）流“涨价”之势已然初显。

农村物流（liú）,物流+互联（lián）网,跨境电商（shāng）,快（kuài）递（dì）企业（yè）图片来自“123RF”

哈佛商（shāng）学院资深教授（shòu），现代营销学的奠基人之（zhī）一的西奥多·莱维特（tè）曾说过这样一句话：“目标市场，顾客（kè）需求，协调市场营（yíng）销，通过满足消费者需求来创造利润。”

互联网商业（yè）是个玩需求、话资本的（de）模式，需求硬即称王（wáng）做（zuò）帝，需求（qiú）浅也能（néng）寥拟风口。这些年来围绕着（zhe）互联网（wǎng）时代挖掘出的（de）新消（xiāo）费（fèi）者需求数不胜数，利用（yòng）其创造出的利润更是令（lìng）人垂涎（xián），“衣”的电商（shāng）、“食”的外卖、“住（zhù）”的短租、“行”的共享（xiǎng），以及在这些基础刚需互联网化之后衍生的需求，比如物流。

截止至去（qù）年（nián）上半年，中国物流快（kuài）递年业务量突（tū）破（pò）500亿件，连续5年居世（shì）界第一。这个需求量可（kě）以说正是令人垂涎（xián）的“刚需”产业，而能让（ràng）中（zhōng）国物流实现如此成绩的，最（zuì）直接原因还是电商的发展。

移动互联网时代的到来是基础，从PC到智（zhì）能手（shǒu）机的（de）变迁，解（jiě）放了快递（dì）行（háng）业的（de）场景禁锢（gù），快递的使用（yòng）场景（jǐng）不在（zài）局限于邮局，随时随地的下单，自定义（yì）的沟通收货乃至后来实时监控快递物流情况等，都是在移（yí）动互（hù）联网时代的（de）基础上才（cái）得以实现。而（ér）孕育出阿里巴（bā）巴、京东、拼（pīn）多多等商业大亨的（de）电商可以说是中国移动互（hù）联网商业的标志性行业。

电商的发展（zhǎn），大大提升了物（wù）流行业的地位，从陪衬的（de）少量需求，一跃成为整个电商领域的刚（gāng）需，电商（shāng）可以说是（shì）改变物流命运的最直接因素。

拿（ná）去（qù）年的双十一（yī）数（shù）据来说，有（yǒu）媒体报道，根据（jù）22家平台监测的数据（jù）显（xiǎn）示，去年11月11日（rì）0点到（dào）19:00，全网销售额为3410亿，在这种全民网购的趋势下，去（qù）年双（shuāng）11期间全网包裹数约为13.37亿件。

除（chú）了电商外，政策（cè）对物流的扶持也相当关键（jiàn）。在2017年，物流占GDP比重将（jiāng）近（jìn）15%，也正是这（zhè）种成（chéng）绩，不断引发（fā）监管部门的（de）高度关注，不（bú）断推出如《关于推进（jìn）电子商（shāng）务与快递物流协同发展（zhǎn）的意见》《快递暂行条例（lì）》《快递封装用品》等条例。

而且随着物流行（háng）业发展的（de）日趋成熟，快递界面临（lín）着新一轮的变革期（qī）。对（duì）此（cǐ）政（zhèng）府最（zuì）近（jìn）出台（tái）的相（xiàng）关电商政（zhèng）策，对物流（liú）的发展具有重要启示，国务院还发（fā）布了关于（yú）跨境电（diàn）商（shāng）和乡村振兴战略的重要指（zhǐ）示，该政策（cè）无疑成为了物流（liú）行业（yè）的发展（zhǎn）新机遇。

指示（shì）明（míng）确加快跨境电商的的发展，跨境电商（shāng）是（shì）新业态、新模式，对快递企业来说（shuō），可（kě）以有（yǒu）一个相对长（zhǎng）期的稳定（dìng）预期（qī），对快递（dì）物流（liú）企业（yè）走出去，是千载（zǎi）难逢的实实（shí）在在的大利好。

我（wǒ）国（guó）农村（cūn）改革40周年（nián），2018年是实施乡村振兴战略的开局之（zhī）年，2019年乡（xiāng）村（cūn）振（zhèn）兴也是全面深化，产业联动（dòng）将（jiāng）全面开花，对（duì）物流（liú）企业来说，“内（nèi）外结合”两手都抓（zhuā），2020年的中国快递企业将会更好更快（kuài）更安（ān）全。

这（zhè）种大环（huán）境的利好使（shǐ）得物（wù）流行业迅速崛起，资本蜂拥而入炒热（rè）市（shì）场，才使得物流整（zhěng）体呈现出百（bǎi）花（huā）齐放的姿态，不仅是快递（dì）这一（yī）栏，包括同城配送、搬家运输（shū）等（děng）分（fèn）支也大（dà）有崛起（qǐ）之势（shì）。

但就是这样一个形势一片大好的行（háng）业，去（qù）年缺迎（yíng）来了“冰点期”。

有（yǒu）数据显（xiǎn）示，去年一年里，全球共有164家物流类企业完成了融资，其中国内（nèi）99家、国（guó）外65家，值得注意的是，这个较（jiào）为突（tū）出的成绩（jì）较去年的200起融资（zī）事件来（lái）说，还是（shì）下跌了18%的（de），国内融资数额更是下跌了30%。

这个数据对于基数（shù）体量（liàng）较大的物流行业来说很（hěn）严酷，去年一年里也屡屡见到（dào）物流行（háng）业（yè）事故频发（fā）、企（qǐ）业（yè）倒闭的报道，都是对于这个（gè）成绩的事件性反映（yìng），处处体（tǐ）现（xiàn）出物流行业的颓势。

但融资事（shì）件的下跌并不全意味着行业（yè）开始走（zǒu）向衰退（tuì），对（duì）于虚（xū）火（huǒ）旺盛、行（háng）业（yè）内部混乱的时（shí）期，资本的紧缩更加（jiā）利（lì）于行业的长远发展，这反而是资本（běn）走向冷静（jìng），开（kāi）始重新审视行业发展（zhǎn）的趋势。

投资也是分种类的（de），比如产业投（tóu）资（zī）与财务投资。

产业投资是指当投资方看好行业的发展潜力，有心（xīn）助（zhù）力一个（gè）企业（yè）从小培育到大，成（chéng）为独角（jiǎo）兽企业的投资。这种投资（zī）的目的（de）是做行业、做企（qǐ）业，用于产业（yè）整（zhěng）合，收（shōu）购兼并等，通（tōng）过投资一些列产（chǎn）业（yè）链上的企业，形（xíng）成产业群，壮（zhuàng）大自己的企业生态链。

财务投资则是单纯的出于财（cái）务（wù）收益的目的进行的投资。既（jì）可以投资早期，例如天使基金、孵化器投资；又可（kě）以投资中（zhōng）期，例如加速器投资；还可以投资成（chéng）熟期，例（lì）如pre-ipo投资。这种投资无（wú）论是哪种形式，所求（qiú）就是一个低买高（gāo）卖。

对于物流行（háng）业来说，一直（zhí）都被认为是高（gāo）收益的（de）朝阳产（chǎn）业，前（qián）几年（nián）的大幅涨势也是如此，但（dàn）这些（xiē）投资者中，不一定全（quán）是（shì）看好行业，想要做（zuò）长线的产业（yè）投资的。

包（bāo）括像之（zhī）前“共享坟墓（mù）”系（xì）列的共享单车、共（gòng）享充（chōng）电宝，无人货架等等，不（bú）少（shǎo）资本方都是想（xiǎng）要插一手，捞一笔就（jiù）开溜（liū）做财务（wù）投资的。使得（dé）这些原本确实存在需（xū）求（qiú），但（dàn）模式或（huò）者行（háng）业蛋糕不那么大的行（háng）业被挤爆（bào），产（chǎn）能过（guò）剩导致行业内部混乱，逐渐被淘汰。

如今的物流行（háng）业（yè）也是如（rú）此，各（gè）种（zhǒng）快递、配送企业林立，而纵观整个物（wù）流行业，其企业分布呈倒（dǎo）金字塔格局。头部公司扎（zhā）堆，像通达系（xì）、京（jīng）东、顺丰等，虽然业（yè）务量庞大，但同质化的问题一直是其痛（tòng）点（diǎn），而二三（sān）线快递公司入局者虽多，但是几乎不（bú）具备核心竞争力，反（fǎn）而是大大拉低了（le）行业的整体（tǐ）服务水准（zhǔn），使得如今其生存环境非常严峻。

再加上在物流兴（xìng）起的阶段中，部分快（kuài）递企（qǐ）业为了抢夺更多的市场份额，引发价格战，受（shòu）制于（yú）企（qǐ）业服务、时效差（chà）异的（de）信（xìn）息不对称性，价格（gé）成为抢客户的重要砝（fǎ）码（mǎ），由此也（yě）导致了畸形（xíng）的客户（hù）市场。

在这些畸形竞争（zhēng）活动中，像快捷、全峰等叫得上名号的企业都（dōu）因资（zī）金链问题退场，天（tiān）天、国通、优速等各大二三线（xiàn）快递公司纷纷（fēn）转型，努力在寻找出路。

所以说（shuō）这（zhè）时候的资本紧（jǐn）缩，反（fǎn）而是使得一批以财务投资为目（mù）的资本方退场，行业得到大规模的洗牌，淘汰（tài）掉低劣产品。物（wù）流的基础需求是不变的在这个基础之上进行的自泼“冷（lěng）水”反而更有利于行业买想下（xià）一（yī）阶段。

美国耶鲁大学的克（kè）雷顿·奥（ào）尔德弗在马斯洛提出（chū）的需（xū）要（yào）层次理论的（de）基础上，进行了更（gèng）接近（jìn）实际经验的（de）研究，他于（yú）1969年提出的（de）一种与马斯洛的理论（lùn）密切相（xiàng）关但不同的人本主义需求理论——ERG理论，把人的需求分为三类：存在、关系（xì）和成长（zhǎng）的（de）需要。

ERG理论（lùn）并不强（qiáng）调需要（yào）层次的顺序，认为某种需要在（zài）一定时间内对行为起作用，而当（dāng）这种（zhǒng）需要的得到满足（zú）后（hòu），可（kě）能去追求更高（gāo）层次的需要，也（yě）可（kě）能（néng）没（méi）有这种（zhǒng）上升趋势。并且（qiě）某种需要在得（dé）到基（jī）本（běn）满足后，其强烈程度不仅不会（huì）减弱（ruò），还可能会增强。

物流是（shì）基础的（de）服务型产业（yè），按（àn）马斯洛的（de）需求理（lǐ）论（lùn）是（shì）需求中较（jiào）为基础性的需求，但这种（zhǒng）需（xū）求确实会“成长”的，一如ERG理论所说“在得（dé）到（dào）基本（běn）满足后（hòu），其强烈程度不仅不会减弱，还可能（néng）会增强”。

首先，物流在电商中的地（dì）位性开始彰显。

物流的基础还是绑（bǎng）定电（diàn）商的快递、仓储，但是从近几（jǐ）年的电商发展中（zhōng）来看，对物流的重（chóng）视程度（dù）日（rì）渐提升（shēng）。

这其中最（zuì）明显的就是京东（dōng），京东自建的物（wù）流（liú）网络可以说是唯一强过阿里系的地方，京（jīng）东物流（liú）的优（yōu）势，核心并不（bú）在其物（wù）流网（wǎng）络（luò），而在仓配一体化带来的体验和效率。阿里系（xì）则是平台到物流（liú）的半打通（tōng），挑战在（zài）于仓配与物流（liú）的协同效（xiào）率上（shàng）。

电商拼到后期重点（diǎn）就不在（zài）于产（chǎn）品了，如今（jīn）货（huò）源方面开源，我比你送货（huò）快就是（shì）铁（tiě）打的（de）优势，尤其是（shì）如今下沉（chén）市场大战四起，对（duì）物（wù）流的考验更深一步。可以（yǐ）预见未来电商的核心（xīn）竞争之一就是物流，身（shēn）价自然水涨船高。

其次，物流（liú）作为“社交币”的新需求。

物流与社交的联（lián）系不如与电商（shāng）那般来（lái）的直接，但如（rú）今社交的“天涯若比邻”形（xíng）式大大增加了物流的使用（yòng）率（lǜ）。

如今距离不再是问题，相互之间的社（shè）交不再是割裂的，不同地区的（de）用户在沟通交（jiāo）流（liú）上没（méi）有任何压力，这也（yě）就使得跨（kuà）区域的社交进一步成为常态（tài），外出学习、工作的邮（yóu）寄物品；异地情侣、好友之间相互（hù）送礼；商业文件（jiàn）、发票等等内容更是常（cháng）态，这就进一步增加了物（wù）流的使用（yòng）频（pín）率，物流新“社交币”的属（shǔ）性也得（dé）以体现。

最后，消费升级与产（chǎn）品升级，也会使（shǐ）得物流（liú）配送的（de）需求提升（shēng）。

寄件的产（chǎn）品（pǐn）不同，选择的物流（liú）品牌往往是不同（tóng）的（de），常见的就是寄便宜货用一般物流（liú），寄送一些重要（yào）物（wù）品（pǐn）或者文件（jiàn）就会选择更专业、更有品牌的（de）物流，这是人对于服（fú）务需（xū）求的一种价格衡（héng）量，图的是更好的服务与安心。

而随着（zhe）消费升级与产品升级（jí），我们是用物流寄件的产品品质越拉越好，种类越发的多样性，这就使得未（wèi）来物流可发（fā）展的（de）垂（chuí）直方向就越多，场景越多就越容易得到更高的发展天（tiān）花板。

所以说对（duì）于物流行业而言（yán），用（yòng）户的“需求”是动态上升的，未来只会向（xiàng）着更加垂直、更具效率、更为安全的趋势发展，动态的去审视物流发展（zhǎn）的新方向，物流（liú）“涨（zhǎng）价”之势（shì）已然初显。

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