一边是货（huò）主找不到合适运（yùn）力（lì），运输没保障，一边是车主（zhǔ）找（zhǎo）不到货（huò）源，运输空返（fǎn）率高（gāo），货与车匹配效率偏低。长期以来，公路物流（liú）业（yè）存在“小、散、乱、差（chà）”等突出问题，物（wù）流成（chéng）本高（gāo），直接影响了中国制造的国际竞争（zhēng）力（lì）。

为了破（pò）解这（zhè）些难题，互联网基因被融（róng）入传统物流行业，2016年，无车承运人政策正式出（chū）台，2017年（nián），无车承运人试（shì）点展开，来自29个（gè）省份的229家规模较大、管理（lǐ）规范（fàn）、物流信息平台应（yīng）用较（jiào）为（wéi）充分（fèn）的企业进入（rù）了（le）试点名单（dān）。

无车（chē）承运人的（de）出现，对（duì）于促进物流行业的（de）转型升级有什么意义？对企业降（jiàng）低物流成本发挥了什么作用？目前，无车承运人（rén）发展还（hái）存在哪些困难（nán）？记者进行了走访。

♦信息不（bú）对称，“层层转包”导致物流（liú）成本（běn）增加（jiā）

无车承运人是指不（bú）拥有运输工具，以承运人（rén）身份与托（tuō）运人（rén）签订运（yùn）输合同，承担承运人的责任和义（yì）务，通过委（wěi）托实际（jì）承运人完成运输任（rèn）务。无（wú）车（chē）承运人有两种客户，上游客户（hù）是托运人（货（huò）主），下游的客户是（shì）实际承运人（个体运输（shū）户），个体（tǐ）运输户可（kě）以到（dào）平（píng）台上注册，并提（tí）供相关证件和信息，包括司机的身（shēn）份证、驾驶证（zhèng）、行驶证、道路运（yùn）输（shū）许可证等。无车承运（yùn）人为上游客户提供物流的整体（tǐ）解决方案，提供专业化的物流服务（wù），促进货主的降本增效。与此同（tóng）时（shí），为下游的实际承运人提供（gòng）车、货匹配的（de）保障方案，提（tí）高车辆的利用效率。无车承（chéng）运人则通过承运服务，赚取差（chà）价。

谈起江苏（sū）物（wù）润船联网络（luò）股份有（yǒu）限公司（sī）（以下简称“物润船联（lián）”）的（de）成立过程（chéng），董（dǒng）事长朱光辉有（yǒu）说不完（wán）的话。以前，在物流（liú）行业摸爬滚打多年，朱光辉发现了很多（duō）行业弊（bì）病。比如，道（dào）路货运存在着严重（chóng）的（de）“层（céng）层转包”现象，货主将（jiāng）货物运输外包给大（dà）型物流（liú）企业，大型（xíng）物流（liú）企业又将其分包给不同的干线物（wù）流公司，干线物流公司再分包给支线物流公司，千千万（wàn）万的司（sī）机处在（zài）“链（liàn）条”的最底端（duān）。不健康（kāng）的“层层转（zhuǎn）包”不仅降低了物（wù）流（liú）行业的（de）运营效率，还导致了整个社会的物流服务成本增（zēng）加（jiā）。

“货主（zhǔ）通过货（huò）代、船代找船主，其中（zhōng）的代理有可能已经（jīng）几经变更，层层加价，物流（liú）成本怎么能降（jiàng）下来？”朱光辉感叹道。伴（bàn）随着（zhe）互联网技术的高速发展，以及（jí）大数据平台的（de）商（shāng）业化运用，朱光（guāng）辉敏锐地捕捉到（dào）商（shāng）机，2011年，他创办了物润船联。

在物（wù）润船（chuán）联控制室大屏幕的电子地图上，布满了密密麻麻、五颜六（liù）色的小斑点。工作人员介（jiè）绍，这（zhè）些（xiē）小（xiǎo）斑点（diǎn）是在中国内河以（yǐ）及沿海海面上航行的（de）各类船舶（bó）。通过（guò）这张（zhāng）电子地图，可以跟踪船舶的位置，能看（kàn）到船期、货盘、船东真实档案等信息，同时，货主可通（tōng）过（guò）平台直接联系船东。“我们就（jiù）是货运版的滴滴打车。”朱光（guāng）辉（huī）说。

2017年7月19日，江苏省首批“无（wú）车（船）承运”牌照诞生，物（wù）润船联拿到（dào）了这张无（wú）车（船）承运（yùn）人的“身份证”。

“现（xiàn）在，一些物（wù）流（liú）企业在有了（le）这张‘身（shēn）份证’后（hòu），将承（chéng）担全程运输（shū）的法律责任，其从（cóng）事的业务也有了法律保（bǎo）障（zhàng）。与此同（tóng）时，还能享受试点企业（yè）的相关政（zhèng）策。”朱（zhū）光（guāng）辉说。

♦大数据智（zhì）能匹配，“无车承运（yùn）”帮助客户降本（běn）增效

那么（me），无车承（chéng）运是如何解决原来的企业物流（liú）成本过高的问题呢？

入网船舶123026艘（sōu）、整合车辆8151辆，已完成货（huò）运数44606单……在物润（rùn）船（chuán）联开发的一站式水陆联运平台（tái）上，清晰地显示着（zhe）各（gè）种实时数据。货主与车（chē）主（zhǔ）、船主在（zài）平台（tái）上进行议价，如果（guǒ）双方谈（tán）妥了，便可（kě）以（yǐ）直接签（qiān）署合同，省去了中间环节，既减（jiǎn）少了货主的物（wù）流成本，又让船（chuán）东揽（lǎn）得了更（gèng）多的业务。此外，物润（rùn）船联也通（tōng）过平台撮（cuō）合货主与车主（zhǔ）、船主之间进行（háng）业务往来，在平台上进（jìn）行公开（kāi）公平的交易，通（tōng）过这种方式，同样减少（shǎo）了物流成本，让双方实现互利（lì）共（gòng）赢（yíng）。

亨通（tōng）集（jí）团是（shì）一家总部位于苏（sū）州的大型民营企业，旗下全资子公司常熟亨通港务有限（xiàn）公司，货种主要以海缆、电（diàn）缆（lǎn）原料、钢材、纸浆（jiāng）等为主，年物流运输费用超过（guò）1亿元（yuán）。为提升物流服务效率和（hé）降低成本（běn），亨通（tōng）港务选（xuǎn）择将整体物流业务外包给（gěi）物润船联。

物润船联将汇集在平（píng）台（tái）的大（dà）量车源信息通过大（dà）数据技术与货源信息智能匹配（pèi），并采（cǎi）用在线竞价的模式来促成交易达（dá）成。经过半年多（duō）的合作，亨通港务的物流成（chéng）本明显下降，仅（jǐn）运输成（chéng）本一项（xiàng）与合作之前相比节省14.6%，单（dān）位运（yùn）费降低了（le）10.8%。

中煤集团是物润船联的重要客（kè）户（hù），每年都有大量（liàng）的煤炭（tàn）需（xū）要运输。为了（le）节省运（yùn）输费用，物（wù）润船联拿出（chū）了一（yī）个（gè）多式（shì）联运（yùn）解决方案：实时获取车联网、船联网（wǎng）、铁路系统的动态数据，筛选出满（mǎn）足中煤（méi）集团需求的物流方案，使中煤集团（tuán）的物流成本下降了约20%。

来自（zì）交通部的数据显示，试点（diǎn）企（qǐ）业（yè）的（de）车辆里程（chéng）利用率较（jiào）传统运输企业提高50%，平均（jun1）等货时间由2—3天缩（suō）短（duǎn）至8—10小时（shí），交（jiāo）易成本下降6%—8%。

同时（shí），试点企业运（yùn）营模（mó）式多样，业（yè）务（wù）领域（yù）覆盖广泛，先（xiān）后涌现出了“电子商务+无车承运（yùn）”“园区（qū）基（jī）地+无（wú）车（chē）承（chéng）运”“多（duō）式联运（yùn）+无（wú）车承运”等多（duō）种模式，发挥叠加效应，进一步（bù）增强了试点效果。

♦市场火爆，未来前景一片蓝海

试点以来（lái），无车承运（yùn）人市场（chǎng）群雄逐鹿（lù）的大戏在上演。但（dàn）市场的（de）火爆背后，也暴（bào）露出一些问题。

比如（rú），我国税务体系采用的是以票控税的模（mó）式，托（tuō）运方委托无车（chē）承（chéng）运平台承运货物，平台收取运费（fèi）时需向托运方提供（gòng）10%的增值税（shuì）专票。然而，目前中国（guó）90%的（de）实际承运人（rén）是中小车队或者个人，属于（yú）个体运输户（小（xiǎo）规（guī）模纳税人），由于（yú）物流业多年来的积（jī）弊，个体运输户难以开具3%增（zēng）值税专票，导（dǎo）致平台企业难以获得发票抵扣，这部分（fèn）税负成本只能由平台承担（dān）。这（zhè）也是（shì）目前所有无车（chē）承（chéng）运人面对的共同问题。

事实上，很多试点企业已（yǐ）经（jīng）在（zài）探索解决（jué）方案。2017年（nián），国（guó）家税务总局明（míng）确无车承运（yùn）人企业代开小规模纳（nà）税人3%运输专票（piào）规则（zé），江苏省国（guó）税局（jú）根据（jù）国家税（shuì）总（zǒng）文（wén）件选出物润船联作（zuò）为代开试（shì）点（diǎn）企业。2018年6月8日，物（wù）润船联（lián）代开出了（le）江苏省首张（zhāng）无车承运企业（yè）增值（zhí）税专用发票，通（tōng）过这张专用发票，平台可获（huò）得抵（dǐ）扣，从而降低无车（chē）承运平（píng）台税负，让企业税务链（liàn）条合法合规（guī）。

发票的问题（tí）解（jiě）决了，朱光辉又有了新的烦恼。物（wù）润船联（lián）在（zài）承包上游（yóu）客户的物流业务时，前（qián）期需要（yào）自（zì）行垫资支付给实际承（chéng）运人，随着业务急剧扩大，公司的现金流（liú）短缺，互联网平（píng）台（tái）型企业（yè）一般（bān）没有固定资产，无法获（huò）得银行的抵押（yā）贷款。融（róng）资难是（shì）无车承（chéng）运人试点企（qǐ）业的通病，朱光（guāng）辉希望（wàng）国家在这方面（miàn）给予一（yī）定的政（zhèng）策（cè）支（zhī）持。

虽然（rán）试点以来，遇到了不少问（wèn）题（tí），但（dàn）是朱光辉认为，无车承（chéng）运（yùn）人试点（diǎn）利远大于弊，物润船联的营业数据便能说明这个问题。2016年，公司的营业收入为1.5亿元，2017年则达到了2.8亿元，2018年，物润船（chuán）联预计营业（yè）收入会有更大（dà）提升（shēng）。“以前我们每（měi）年的销售额才几千（qiān）万（wàn）元，但如今，公司（sī）搭（dā）上（shàng）了（le）政策的顺风车，未（wèi）来前（qián）景一片蓝海。”

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