物流，最简单的理解就是“物的流通”，虽然，这（zhè）个专有名字是20世纪80年（nián）代才从（cóng）日（rì）本引入到中国，但实际上，咱（zán）们（men）老（lǎo）祖宗在很久（jiǔ）以前（qián）就开始做“物的流通（tōng）”这件事（shì）儿（ér）了。我（wǒ）们知道，过去在打仗的时候，通（tōng）常（cháng）是“兵马未动粮草先行”，这里转（zhuǎn）移“粮（liáng）草（cǎo）”的行为其实就属于物流活（huó）动的（de）范畴（chóu），还有（yǒu）“镖（biāo）局”、“马（mǎ）帮”，他们所做的事情也是（shì）物流活动，只（zhī）是过去我们不叫“物流”罢了（le）。

物（wù）流（liú）的发展（zhǎn）历史

关于（yú）物（wù）流活动的最早文献记载是在英国。1918年，英（yīng）国犹尼利弗的哈姆勋爵成（chéng）立了“即时（shí）送货股份有限公司”，目（mù）的是（shì）在全国范围（wéi）内把商品（pǐn）及时送到（dào）批发商、零售商（shāng）和用户手中。二战期间，美国从（cóng）军事需（xū）要出发，在战时对军（jun1）火进行（háng）的供应中，首先采用（yòng）了“物流（liú）管理”（Logistics management）这（zhè）一词，并（bìng）对军火（huǒ）的运（yùn）输、补给、屯驻等进（jìn）行全面管理。二战（zhàn）后，“物（wù）流”一词被美国人借用到企（qǐ）业管理中（zhōng），被（bèi）称（chēng）作“企业物流（liú）（Business logistics）。

日本在20世纪50年（nián）代（dài）以后（hòu），经（jīng）济（jì）已基本恢复到第二次世（shì）界大战前的（de）水平，企业（yè）进行大（dà）规模设备投资和更新改造（zào），技术水平不断（duàn）提高，生产力大幅度上（shàng）升，但货物（wù）的流通效率比较低，于是，在1956年（nián），组团去美国（guó）学先进。从美国著名教授肯巴斯先（xiān）生那里，印证了美国30年来国（guó）民经（jīng）济之所以顺利发（fā）展的原因就是，既重（chóng）视生产（chǎn）效率又重视流通效率。回国（guó）后便向政府提出了重视物流的（de）建议。

我（wǒ）国改革开放初期，百（bǎi）废待兴，寻求加快经济发展路径（jìng）成为那一代人的努力目标（biāo）。国家（jiā）也派出去（qù）了很多考察团学先（xiān）进， 一批为我国物流概念引进（jìn）、“拓荒”的可敬学者，如吴清一（yī）、吴（wú）润（rùn）涛、王之泰、丁俊发等，他（tā）们的辛勤劳动为我们开启了认识（shí）、认知（zhī）现（xiàn）代物流的窗口（kǒu）。

B2B模式下的传统物流

物流其实（shí）是伴随（suí）着商（shāng）流的发展（zhǎn）逐渐进行演（yǎn）化的，早在20世纪90年代以及21世纪初期（qī）的头两三年，商业活动主要（yào）集中在企业（yè）对（duì）企业之前（qián），也（yě）就是B2B模式（Business To Business），消费者买（mǎi）东西基本上是（shì）要到实体店（超市（shì）或者批发市场）。因（yīn）为那时的（de）物（wù）流跟消费者（zhě）本身并没有发生太大的关系，所以（yǐ），我们大（dà）多数人对物（wù）流还没概念。但实际上，在那个（gè）时（shí）候（hòu）就已经有大范（fàn）围的物流活动了。

我们以一瓶洗发水为例，沿着（zhe）整（zhěng）个供应链给大家（jiā）简单地解读下其中的物（wù）流活动：

原（yuán）料及包材。一瓶洗发水，其包装（zhuāng）材料（liào）包括：瓶坯、泵头（瓶子最上面摁压的那个（gè）部分），洗发水原材料、水、香波等，这些原材料从（cóng）材料（liào）供应商的（de）工厂运（yùn）送至洗发水的（de）生产工（gōng）厂，就属于物流活动中的运输环（huán）节。

生产及加工。工厂安（ān）排人（rén）将原材料及包装（zhuāng）材料在工厂的（de）仓库（kù）做（zuò）临（lín）时的存储，建立起安全库存。然后，按照生产计划（huá），备货，往车间的生产（chǎn）线上供应。线尾生产出来的货物会（huì）码放在托（tuō）盘上，由叉车司机转移到工厂的成（chéng）品仓库内存储。

发往各（gè）区域分销中心仓库。工厂的计（jì）划人员制定调拨计划，将货物运输（shū）至各（gè）区域分（fèn）销中心的仓库。请注意，分（fèn）销中（zhōng）心的仓库（kù）通常不会只存放一个品种的产品，基本（běn）上会存储该公（gōng）司旗（qí）下的全部品（pǐn）类，因为这样才能确保经销商订单一次性得（dé）到满（mǎn）足。所以，分销中心仓库通常（cháng）会收（shōu）到很多家工厂（chǎng）的（de）到货（huò）。

分销中心（xīn）仓库管（guǎn）理。分（fèn）销中心的仓库的物流活动包括：安排工人卸车、对货品检验、按进仓单收货、将货物从备货（huò）区转移（yí）至库位、产品（pǐn）的（de）在（zài）库管理（正产品（pǐn）、待换箱产品、残损品、过期品等）、按订（dìng）单（dān）备货、货物装车等（děng）一（yī）系列仓储管理活动。

订单货品（pǐn）运输至经销商（shāng）或者超市。司机将订（dìng）单（dān）下的货物（wù）运输至（zhì）收货人处。

超（chāo）市补货。超市（shì）按照（zhào）展（zhǎn）架上（shàng）要求的安全库（kù）存，及时（shí）从（cóng）仓库提货，将（jiāng）洗发水的外包装拆掉（纸箱），把瓶装的洗发水补货至展架上（shàng）。

消费者购买。消费者在超市采（cǎi）购洗（xǐ）发水，然（rán）后将洗发（fā）水带回家，从超市到家里这个（gè）过程（chéng），也属于物流活动。

了解了（le）上面这些（xiē）内容，我们再稍（shāo）稍深化一下。

这个时期的商业（yè），是传统零售时期，基于B2B交易。一端是生产商，一（yī）端（duān）是贸（mào）易商，所以，最初（chū）的时候，物流服（fú）务基（jī）本上是自给自足的模式，怎么理解呢？就（jiù）是，生产商有自己的（de）仓库（kù）和车队，而（ér）贸易商也有自己的仓（cāng）库和车队，各自玩各自的。生（shēng）产商的（de）物流活（huó）动围绕（rào）生产上下游的运输、仓储和成品的仓储环节，而贸（mào）易商的物流活动主（zhǔ）要围（wéi）绕（rào），从生产商（shāng）的工厂（chǎng）提货至自己的仓库以及（jí）自建仓库的（de）管理环节。我们在物流课本上讲到的第（dì）一方物流，其实就（jiù）是刚才（cái）讲到的（de）“生产型企业的自建（jiàn）物流”；第二方物流，就是“贸易商企业的自建物流”；而第（dì）三方物（wù）流（liú），我们可（kě）以理解为，独立于生（shēng）产型企业和贸易型企业（yè）之外，专门（mén）为（wéi）他们提供物流服务的供（gòng）应（yīng）商，让他们专（zhuān）注于生产和（hé）销售。

那时的物流活动，是以（yǐ）渠（qú）道为核心，主要的物流模式就是合同物（wù）流（整车及（jí）零担物流）。怎么来理解（jiě）合同物（wù）流呢？假设你是一个（gè）经销商，你从一（yī）个生产型企业那里订货，很（hěn）少会只下一（yī）两次订单，因为21世纪初期，好的产品（pǐn）还是不愁销路的，生产型企业（yè）也比（bǐ）较（jiào）强势。通常情况（kuàng）下，贸（mào）易商会跟生产（chǎn）型企业签（qiān）订至少一年（nián）的合（hé）同（tóng），因（yīn）此（cǐ），生产型企业在外包物流（liú）服务的时候，为了保（bǎo）持物流服务的（de）稳定性，通常也是（shì）会约定一个合（hé）同期（qī）。因（yīn）此，人们为了省事（shì）儿，就把这种“在一个（gè）合同期内，为生产商和贸易商之间的产（chǎn）品流通（tōng）提供服务”的（de）活动，给整（zhěng）了一个比较（jiào）通俗的说法（fǎ）——合同物流。

因为是贸（mào）易商的订单，通常情况下，一次下（xià）单量不会像我们从网上（shàng）购物那样，他（tā）们（men）的订单量（liàng）都比较大，有（yǒu）的比（bǐ）较（jiào）强势的生产型企（qǐ）业，甚至是规定了一次下单（dān）的订单（dān）总额不（bú）能低（dī）于某个基（jī）数，也有的生产型企业，为（wéi）了（le）刺激贸易商下大订单，会采用到达（dá）一定（dìng）金额享受折（shé）扣的形式。

通常（cháng）运输距离比较短（duǎn）的客户，比如生产（chǎn）型企业的仓（cāng）库和贸易商的（de）仓库在同（tóng）一个城市，基本（běn）上会每天（tiān）下单一次（cì），最多两天下一次单，订（dìng）单（dān）量就会（huì）偏（piān）小，物流公（gōng）司多会安排小（xiǎo）型车（chē）（4.2米、6.8米）来配送（通常是整车（chē）运输）。运输距离（lí）较长的客（kè）户（hù），因为要考（kǎo）虑（lǜ）到货物（wù）在途的时间以及（jí）出于安全库存的考虑，平均会每周下1-2次（cì）订单，订单量会比较大，物流公司多会安（ān）排大型车（9.6米、12.5米、16.5米）来配送（通常是整（zhěng）车（chē）运输）。当然，对于（yú）距离较远，但是订单量又凑不够一个整车的话（huà），物流公司多半会考虑采（cǎi）用零担（dān）运输的形式。

给大家简（jiǎn）单普及下什么是整车（chē）运输，什么是零担运输。整车运输大家按照字面（miàn）意思理解就没问（wèn）题，咱们重点说（shuō）下零担运输，所谓的（de）零担，其（qí）实就是凑不够整车时，物流公（gōng）司（sī）将货物用（yòng）车辆从仓库提出来，送到（dào）物流园里（比如天（tiān）津的城邦物流园、传化（huà）物流港、奥森物流园等），将货物给到合作（zuò）的专线货站。此处（chù）做（zuò）个简短补充：这（zhè）些货站的利润来源主要就来自于拼车和超载，一辆17.5米的大平（píng）板车，会存放好几家客户的货物，2016年，物流921政策出台（tái）之前，专线货站主要靠超载获（huò）取超额（é）的利润（因为车上每趟运输的费（fèi）用相（xiàng）对比（bǐ）较固定，超载货物产生（shēng）的收入，基本上都是利润）。专线货站负责将货物从起运地运输至另一个（gè）城（chéng）市的站点（通常也在物流（liú）园内），然后，再（zài）装到小车上，运输至贸易商所（suǒ）在（zài）的仓（cāng）库（kù）。

零担运（yùn）输跟整车运输相比，虽然（rán）费用上（shàng）会有所节省，但（dàn）也存在一些诟病，比（bǐ）如：

涉（shè）及到多次装卸，频繁的装卸车会增（zēng）加（jiā）货损，导（dǎo）致贸易商的（de）订单无法完全满足，此外，物流商要承担（dān）货损的（de）赔偿。具体动作（zuò）是（shì）：送（sòng）到起运点的货站时，卸（xiè）车，然后装车到（dào）干线的大板车上（shàng），到达目（mù）的地后（hòu），卸车，然后（hòu）装车到小型配送车辆上，比整车（chē）运输（shū）多了2次装车、2次卸车。

专线货站通（tōng）常是车（chē）辆装不满的情况下不安（ān）排车辆发运（yùn），因为（wéi），少装的空间，就少（shǎo）出（chū）来（lái）了（le）收入，利润（rùn）当（dāng）然比满载时要少一些。如此以（yǐ）来，就会影响到送（sòng）货的（de）时效。

散货拼载，很容易串货（huò），怎么讲呢？就（jiù）是，有时候会漏（lòu）发（少发）或者是将本应送给A客户的货物送给了B客户，影响订（dìng）单（dān）的满足率。

容易（yì）在货站的（de）环（huán）节，真货（huò）被掉包，换（huàn）成了假（jiǎ）货，所以，市面上是有（yǒu）一些客户（hù），为了保证（zhèng）货物的安全性（xìng），宁可多花钱，选（xuǎn）择包车运输，也不愿（yuàn）意采用零担（dān）运输的（de）形（xíng）式（shì）。

货物无法跟（gēn）踪，整车运输的话，因为车辆不（bú）会（huì）在运（yùn）输途中（zhōng）调（diào）换，因此，只要在车上安装GPS就可以（yǐ）跟踪货物的状（zhuàng）态了，可是，零担货（huò）物，由于期间要换3次车（chē）辆，因此，很难做到（dào）实（shí）时的跟踪。

好了，传统物流（liú）模式咱们就聊到这里，下面跟大家（jiā）聊聊离（lí）我们（men）生（shēng）活更近的现代化物（wù）流。

B2C模式下的现代物流

2003年，非典闹得大家人心惶惶，超市和商场因（yīn）为人群较为（wéi）密集，容易成为疾病的（de）重灾（zāi）区，大家为了个人的健（jiàn）康考虑（lǜ），不（bú）得不尝试从网上购（gòu）物，再加上（shàng）国家也在加强（qiáng）网购的安全控（kòng）制，因（yīn）此（cǐ），在非典过后，京东、当当、淘宝等电商开（kāi）始兴起。因为（wéi），网（wǎng）上商城的模式（shì）是企业对（duì）消费者（zhě）个人（rén），也就是B2C的（de）模（mó）式（Business To Consumer），这种模（mó）式跟B2B模式下的（de）传（chuán）统物流最大的（de）区别是，订单量非常小，最小的单位就（jiù）是一（yī）件（jiàn）货物。

彼时（shí）的（de）第三方物流服务（wù）商，正在兴趣盎然地做合同（tóng）物流呢，根本看（kàn）不上这种新兴事（shì）物，他（tā）们（men）主要（yào）的考虑有（yǒu）以下几点（diǎn）：

看不上。合同（tóng）物流拉一车货物（wù），少（shǎo）则（zé）挣几（jǐ）百，多则挣几千，咱们大家都寄过快（kuài）递（dì），发一次也才十几块钱（qián），那点利润（rùn）对于三方（fāng）物流（liú）公司而（ér）言，太薄了（le），两（liǎng）者的利润（rùn）差距根本不是（shì）一个量（liàng）级。

不愿投。合同物流的操（cāo）作（zuò）模式，比较（jiào）简单，就是（shì）把货（huò）物从生产商的仓库运送至贸易商的（de）仓库，而快递的配送（sòng），一个整（zhěng）车可能要送几十甚至是几百（bǎi）家（jiā）客（kè）户，也（yě）就（jiù）意味（wèi）着有（yǒu）几百个收货点，那么，除了（le）要在（zài）各个城市建立站点之外（wài），还要安排人（rén）员（yuán）做最后一公里的配送，这种基础设施建设及人员的前期投入非常（cháng）大，短时间内见（jiàn）不到（dào）效果（guǒ）。

没信（xìn）心（xīn）。电商刚刚（gāng）兴起，还是一个新生（shēng）事（shì）物，三（sān）方物流商对（duì）于这个行业的（de）发展前景没有（yǒu）信心（xīn）。

可（kě）能有的朋友会提出，不（bú）是还有中国邮政嘛（ma），人家本身就是做快递出身的（最早的时候是信件），可（kě）是，大家也都体会过（guò）邮政的（de）服务，不敢（gǎn）恭维啊，对吧？所以，物流快递能否做好直接影响着电商企（qǐ）业是否（fǒu）能做大、做强。当（dāng）找不到合适的（de）物流（liú）服务商的时（shí）候（hòu），以京东（dōng）为代表的企业从（cóng）2007年（nián）开（kāi）始推动（dòng）自建物流，同期，阿里（lǐ）巴巴的淘宝C2C平台的（de）兴起（ Consumer to Consumer），也带动了C端的配送（sòng）需求。以“三通一达”为（wéi）代（dài）表的桐庐帮在2005年至2007年（nián）期间（jiān）快速发展，可以说是马云成（chéng）就了“三通（tōng）一达”。不过反过来讲，如果（guǒ）没有“三通一达”，淘宝也不（bú）能在（zài）当时有快速的发（fā）展。

话说到此，咱们做一个简（jiǎn）单的思（sī）考，为什么（me）当新兴事物出来的时候，很多老的企业总是上不了车，抓不住机遇？我个人觉得，“损失厌恶理论”可以解释（shì）得（dé）通，那么，什么（me）是“损（sǔn）失厌（yàn）恶理论”呢？

损失厌恶是（shì）指人们面对同样数量的收益和损失时（shí），认为损失更加令他们难以忍（rěn）受（shòu）。同量的损失带来的负（fù）效用为（wéi）同量收（shōu）益（yì）的正效用的2.5倍。也就是（shì）说（shuō），那（nà）些（xiē）老的企业在（zài）面对新兴（xìng）事物时，他们会拿（ná）不（bú）做以前的事情所带来（lái）的损（sǔn）失与做迎合新兴事物所获得的收（shōu）益（yì）进行比较，因为新兴事（shì）物存在很多的变数（shù），风险厌恶使然，他们（men）还是希望（wàng）继续做以前的事（shì）情来保持自己的（de）收益率。

其（qí）实，除了物流行（háng）业之（zhī）外，手机行业也是一（yī）样的（de），比如（rú）现在经（jīng）常被拿出来做案例分析的诺基亚。还有一（yī）方面就是，拥抱新生事物的（de）新企业（yè），因为没（méi）有过去的（de）包袱，以（yǐ）前也没（méi）有太多的家底，他们做事（shì）情（qíng）的时候，会全力以赴，而那些老企（qǐ）业，因为还有老本可吃，即使尝试（shì）去迎合新兴事物，也只是尽力而（ér）为，因为他们给自己留足了后路，大不了，我们（men）继（jì）续回去干老本行。目（mù）前，对于那些拥（yōng）抱新生事物的新企业，互（hù）联网领（lǐng）域（yù）的龙（lóng）头公司，比如京东、阿里巴巴、谷（gǔ）歌、Facebook等（děng），通常也不会自己单独搞一（yī）个（gè）小公司来（lái）做这件事情，而是（shì）通过股权控制（zhì）的形式（shì）去达（dá）成自己的目的。

等到第三方（fāng）物流公（gōng）司看懂快递行业的大（dà）势（shì）时，这个（gè）细（xì）分领域已经高手如（rú）云（yún），根（gēn）本切不进来了。电（diàn）商兴起之后，快递物流开始跟我们的生活连接的更（gèng）近了，所以，现在人们对物流的（de）了解，最直观的（de）就体现到了快递（dì）上（shàng），他们认为（wéi），物流就是（shì）快递，快递就（jiù）是物流。我想说的是，快（kuài）递确实是物流活动的一（yī）部（bù）分，但并（bìng）不（bú）仅限（xiàn）于（yú）此。

快递物流（liú）的运作（zuò）模（mó）式，通常包括（kuò）：

大仓管理（lǐ），比如京东的亚洲一号，菜（cài）鸟仓库（kù），亚马逊仓库。

干线运输，主要是仓库到仓库这（zhè）一段。

配送运输，指的（de）是（shì）当地仓库至（zhì）各区域的分拨点。

最后一公里配（pèi）送，指的是从（cóng）分拨点（diǎn）到消费（fèi）者手中（zhōng）这一段。

快递（dì）物流（liú）或者（zhě）电商（shāng）企业所（suǒ）管理的仓库（kù），跟合同（tóng）物流（liú）管理（lǐ）的（de）仓库相比，复杂（zá）程度（dù）更高，主（zhǔ）要体现在：

首先，产品的（de）品类多，通常都有（yǒu）上（shàng）万种甚至更多（合同物流的仓库一（yī）般最多才几千个（gè）品类），

其次是订单数量多，货量（liàng）少，拣（jiǎn）选难（nán）度大。

正是（shì）因（yīn）为这两点（diǎn）制约了仓库的（de）效率，才倒（dǎo）逼（bī）着一些（xiē）企业（yè）研究出来了“货物找（zhǎo）人”的（de）机（jī）器（qì）人拣选系统，其（qí）科技（jì）化程度比传统物流要先进太多（快递企业，其运送（sòng）的货物主要是小（xiǎo）件商品）。

说完（wán）了（le）快递（dì）物流，还得说说“快运物流”，快运物流领域内的公司，典型的代表是（shì）德邦、安能、天地华宇等，这些公司主要的服务对象也是以（yǐ）消费者为（wéi）主。当然，也有很少一部分是企业，他们瞄（miáo）准的主要（yào）是大件产品（恰好是（shì）快递（dì）公司不做（zuò）的），采用拼车的形式，多（duō）以厢（xiāng）式（shì）货车为主。每个地方都会设立站点，站点（diǎn）采（cǎi）用（yòng）直营和加盟的模式，这几年（nián），快递公司因为（wéi）在做快递（dì）物流时已经在（zài）各区（qū）域铺设了网（wǎng）点，所以，依托现有（yǒu）的网点资源，也纷纷成立快运（yùn）事业部，跟德邦、安能之类的（de）快运物流企业展开了竞（jìng）争。

其实，跟（gēn）我们生活息息（xī）相关的，还有一种物流活动，它（tā）是基于O2O模式下（xià）的最后一公里配送。O2O指的是Online To Offline/Offline To Oneline，前者是线上到线下，即（jí）线上交易，线（xiàn）下体验，外卖就属（shǔ）于这（zhè）类；后者是线下到线上，即（jí）线下营销，线（xiàn）上交易（如顺丰当年打（dǎ）造的“嘿（hēi）店”）。

现阶段，一些第三方物（wù）流企业（yè）和电商企业也开（kāi）始展开了合作，也（yě）就（jiù）是咱们现在所说的抱团（tuán）取暖或者共生模式。电商企（qǐ）业（yè）看中的是第三（sān）方（fāng）物流企业在B2B领域（yù），即（jí）大仓至大仓之间（jiān）的干线运输环节的优势（shì），让快递公司聚焦于最后一（yī）公里的（de）配（pèi）送，从而（ér）达到资源的最优化配置。比如，今年6月8日，招商局集团跟京东集团签署（shǔ）了战（zhàn）略合作协（xié）议，双方高层领导在会谈中就提及了（le）要在物流领域内展开深度合作（zuò）的（de）意向（xiàng）。

未来已来（lái），如何拥抱未（wèi）来？我觉得最好的方式莫过（guò）于勇于（yú）创（chuàng）新，以（yǐ）变应变！

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