一、行业（yè）整合（hé）期的主要特（tè）征

  1、客（kè）户发（fā）生了明显（xiǎn）变化

  随着制造业的整合（hé）发展，个体制造（zào）业已经（jīng）逐步退（tuì）出市场，个体商户的市场话语权也逐步丧失（shī），大（dà）型制造业集团、电商企业以（yǐ）及（jí）商贸连（lián）锁机构（gòu）成为市场的主（zhǔ）流，面对这（zhè）类链（liàn）主客户，一般（bān）小型零担企业（yè）很难（nán）有话语权（quán）。

  2、业务来源的（de）比例关系（xì）发生了变化

  公路零担的（de）主（zhǔ）要业务来源分为三类——直（zhí）客(直接与制（zhì）造业或商贸企（qǐ）业签订合同（tóng）)、同行(做第三方物流（liú）的承运商、炒货)、网点散货。其（qí）中（zhōng）散货（huò）价（jià）格最高，直客次之，同行最低。不（bú）同企业的比例不同，盈（yíng）利水平就千差万别。随着德（dé）邦等网络（luò）型零担公司的发展（zhǎn），散（sàn）货会（huì）逐步向这（zhè）类公司汇聚，单一线路的零担公司盈利能力会越来越低。

  3、客户习惯发生变化

  随着行业竞争的不断（duàn）深入，客户（hù）越来越（yuè）“刁钻”，过去的港到港早已不（bú）是主流，仅存（cún）于同行之间，门到门已（yǐ）经成为服（fú）务（wù）标准。客户不仅仅关心结果，对整个运输及操作也（yě）越来越关注，要求承运（yùn）商提供全程透明管（guǎn）理（lǐ）的客户（hù）也越（yuè）来越多，节点提示、地图（tú）展示（shì）也（yě）必将成为行业的标准。

  4、运营成本维持高水平，并将继续提高

  无（wú）论场地还是人工，燃油税（shuì）收等等，在相当长的（de）时间里都会更高（gāo），以目（mù）前行业（yè）平均（jun1）不足5%的（de）利（lì）润率根（gēn）本（běn）不（bú）足以应对（duì）未来的发（fā）展。

  5、整（zhěng）合探索方兴未艾（ài）

  无（wú）论是专线（xiàn）联盟（méng）还是各种平台，目前还没有一家成功的范例给行（háng）业指明（míng）方向，就是（shì）说整合（hé）尚在探索（suǒ）时期，这期间必然会有大量企业要为此而付出代（dài）价（jià），包括闻风而动的跨界（jiè）资本。

        二、在行业（yè）整合（hé）期，出现（xiàn）了许多行业参与者发生了变化，对未来的（de）发展有着很大（dà）作（zuò）用

  1、制造（zào）和商贸的（de）电商化：改变了商品营（yíng）销（xiāo）的模式，总（zǒng）体上就（jiù）是“去代（dài）理化”、“渠道扁（biǎn）平（píng）化（huà）”，商业领域的物流属性（xìng）更加重要。

  2、物流园（yuán）业主参与物流整合：从过去的（de）物流地（dì）产（chǎn）企（qǐ）业（yè）变身为（wéi）物流资（zī）源整合者，一方面是因（yīn）为地产（chǎn）行业的高速发展已经（jīng）受到政府限制，企业（yè）需要新的增长点（diǎn），另一方面地产企业（yè）本身的资本需要输出产生（shēng）新的利润。

  3、落地配公司（sī）转（zhuǎn）型为区（qū）域（yù）型（xíng）网（wǎng）路（lù）零（líng）担公司：落地配是（shì）过去航空代理商的（de）内地合作伙伴，民营快递高速发展时期成为快递的合作伙伴，但很（hěn）快民营快递建立了自己的加（jiā）盟网络（luò），落（luò）地（dì）配公司的角色（sè）比较尴尬，发展成为区（qū）域性网络零担公司是一（yī）种（zhǒng）选择。

  4、集装（zhuāng）箱拖车企业转（zhuǎn）型成为公路（lù）干线运输商（shāng）：为公路零担行业提（tí）供了更多优质、高效的运（yùn）力（lì）资源和运力管（guǎn）理模式。

  5、商用（yòng）车厂家和其他（tā）资本利（lì）用（yòng）自身优势提供干线（xiàn）运力服（fú）务。

  6、物流软（ruǎn）件（jiàn）和信息服（fú）务企（qǐ）业（yè）：利用长期积（jī）累（lèi）的数据资源和客户人脉，建立物流平台，从事行业资源整（zhěng）合和交易撮（cuō）合等信息服务。

        三（sān）、零担运输行业（yè）整（zhěng）合“游戏”的（de）参（cān）与者

  1、客户：制造业、商（shāng）贸企业及其消费者（zhě）;

  2、个（gè）体车主、司机：数量最（zuì）多，是行业里最小的经营体;

  3、专线企业（yè）：数量最多，是行业里（lǐ）最丰富（fù）多（duō）样的（de）企业群体;

  4、区域性网络零担公司；

  5、全国性网络零担公司;

  6、快（kuài）递公司;

  7、信息部/黄牛：信息掮客（kè），左（zuǒ）右（yòu）逢（féng）源（yuán）的（de）皮条客，在信息不对称的时代是必不可少的（de）媒婆;

  8、物流园：专线（xiàn）网点的居留（liú）地（dì）、黄牛（niú）的寄（jì）生体、物流操作的场地、物流信息交易场（chǎng）地;

  9、网点：散货汇集（jí）的地（dì）点、专线和网（wǎng）络型零担企业的触角;

  10、车商（shāng）、四S店（diàn）：新运（yùn）力的提供者，运力保养（yǎng）维修（xiū）的地（dì）方;

  11、电商平台；

  12、物流软件商;

  13、GPS运营商;

  14、物（wù）流信（xìn）息平台运营商;

  15、各种跃跃欲试的（de）资本;

  如此多的角色，必将上演一场大剧，无论是谁的喜剧或（huò）者悲（bēi）剧，剧情的发展必然（rán）要遵循这样的逻（luó）辑：行业必然要生（shēng）存、客户体（tǐ）验持续提升、减少不必要的资源浪费、任一角（jiǎo）色没有（yǒu）利润必（bì）然退（tuì）出（chū）并（bìng）必然导致其它角色获利（lì）。

        四、行业变迁中的趋势和机遇（yù）

  行业的（de）生存是经济社会的必然选择，是大前提。客户体验分（fèn）为两部分：价格和服务。以此为基础，可以看（kàn）出：

  1、大幅度、大范围的提高运输价格是不可（kě）能的，但价格与服务的分级（jí）匹配（pèi）是可能（néng）的（de）。所以行业里未来（lái）必然（rán）出现更多的专业型公司，如冷链、IT产品等细分行业服务企业。

  2、专线整合是一（yī）个方向。一个城市里发一个方向的专线几十（shí）上（shàng）百家，每家平均（jun1）每天一台车不到的情（qíng）况，是社会资源的极大浪费，从（cóng）这一点（diǎn）说，专线的整合就（jiù）必然是一个方向，整合以后（hòu），更少的场地（dì）、车（chē）辆（liàng）、人员可（kě）以操作同样的业务量，这是行（háng）业未来的（de）利润来源（yuán），虽然（rán）目前有诚信、家族管理等等（děng）障碍，但可怜的（de）利（lì）润已经（jīng）如（rú）山般（bān）压在专（zhuān）线（xiàn）企业头顶，很多人必须退出。

  3、黄（huáng）牛必须变耕牛，否则只有死路一（yī）条。

  4、社会化公共信息平台迎来（lái）新机遇（yù）。未来（lái）会出现很多信息孤（gū）岛，如各个（gè）联盟、企业、平台（tái）内部可以信息共享，但对（duì）外仍然封闭，随着企业信用在（zài）各自平台的积累，社会化公（gōng）共（gòng）信息平台的出现是一（yī）个必然。

  5、大（dà）型（xíng）企业将更多（duō）地采用平台整合（hé）承运商和仓储运（yùn）输资源（yuán），同时与社会（huì）化（huà）公共信息平（píng）台数据对接可以获取更加（jiā）丰富的资源。

  6、轻（qīng）资产、重管理成为主流。  

  7、出现网络（luò）连锁式维修（xiū）保养机构，维（wéi）修保养的标准（zhǔn）化成为可能。

相关线路查询