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三大角（jiǎo）度（dù）解析中（zhōng）国传统（tǒng）物流转（zhuǎn）型路在何方

发布时间（jiān）：2020-02-13 11:24:18
三大角度解析中国传统（tǒng）物流转型（xíng）路在何方

传统仓储的压力（lì）

在电商物流链（liàn）条（tiáo）上，快递（dì）业（yè）在（zài）前端，直接面（miàn）向终端消费者，作为快递支撑和（hé）配套的仓储在后端，后（hòu）端的运营（yíng）是否流畅科学直（zhí）接影响到（dào）了前端的派送。面对电商的蓬勃发展，快递（dì）业和仓储业（yè）喜忧参半（bàn），喜的是爆发的（de）营（yíng）业额，忧的是频频（pín）出现的“爆仓”难题。

仓储是物流（liú）的重要环（huán）节（jiē），面对电商的倍（bèi）感压（yā）力（lì），传统仓储转型升级的紧迫感与日倍增。传统的仓储更（gèng）像（xiàng）是一个（gè）临时的仓（cāng）库，是产品的寄存（cún）地，以叉车进（jìn）行（háng）入出库作业，而配（pèi）套电（diàn）商的（de）仓储（chǔ），库存品种多，单品库存少，在库品（pǐn）管理方面要求高。如（rú）今电商对物流的要求不再是简单（dān）的快递，而（ér）是全供（gòng）应（yīng）链的优化，至少也是仓配一体化。

“三化”是大势所（suǒ）趋

物流业和互联网结合后，可以以通过网络平台来协调货物和运力（lì）间的配送关系（xì），形成“互联（lián）网（wǎng）+物（wù）流”的方式（shì），实现物流业的变革转型。信息（xī）化（huà）、自（zì）动（dòng）化和（hé）智能化将是大势所趋。

现在国家鼓励推（tuī）广（guǎng）应用二维（wéi）码、无线射频识别等物联（lián）网感知技术和大数据技术，实现仓储设施与货物的（de）实时跟踪（zōng）、网（wǎng）络化管理以及库存信息的高度共享，提高货物调度（dù）效率;鼓（gǔ）励应用智能（néng）化物（wù）流装备提升仓储、运输、分拣、包装（zhuāng）等作（zuò）业效（xiào）率，提高各（gè）类复杂订单的（de）出货处理能力。

智（zhì）慧物流前景广阔

我国物流总费用（yòng）占（zhàn）GDP的比例（lì）为（wéi）18%，远超国（guó）外发达国家8%的（de）比（bǐ）例；卡车日行公里数300km，远（yuǎn）低于发达国家1000km，国内物流整体水平（píng）处于小、散、乱、差的阶段，落后（hòu）于（yú）发达国家（jiā）十年以上（shàng）时间。“十（shí）三五”将是（shì）物流行业转型升级，实现从传（chuán）统物流向现（xiàn）代物流发展的（de）关键时期（qī）。

一（yī）般（bān）而言，“智慧物流”的发展存（cún）在三个阶段：第（dì）一（yī）阶段强（qiáng）调物（wù）流体系的信息化和（hé）智能（néng）化，范畴局限于物流体系的最优化;第二个阶段是物流服务介入货主的供应链管理，为货主提供采购（gòu）、分销（xiāo）服务，强调的是物流对生产（chǎn）和销售流通的改造;第三个阶段为（wéi）物流环节进一步向上游（yóu）介入生产环（huán）节（jiē），通过其在（zài）供应链上的信息入（rù）口，说明生产者实现“工业4.0”体系下的柔性（xìng）生产”。

传统（tǒng）仓储的压力

在电商物流链（liàn）条上，快（kuài）递业在前端（duān），直接面向（xiàng）终端（duān）消费者（zhě），作（zuò）为快（kuài）递（dì）支（zhī）撑和（hé）配套的仓（cāng）储在后（hòu）端，后端的运营是否流畅科学直接（jiē）影响（xiǎng）到了前端的派送。面对电商的（de）蓬勃发（fā）展，快递业和（hé）仓（cāng）储（chǔ）业喜忧参（cān）半，喜（xǐ）的（de）是爆发的营业额，忧的是频频出（chū）现的“爆（bào）仓”难题。

仓（cāng）储是物流（liú）的（de）重要环（huán）节，面对（duì）电商的倍感压（yā）力（lì），传统仓储（chǔ）转型升级的（de）紧迫感与日倍增。传统的仓（cāng）储更像是一个临时的仓库，是产（chǎn）品的寄存地，以（yǐ）叉车进行入出库作业，而配套电（diàn）商的仓储，库（kù）存品种（zhǒng）多（duō），单品库存少，在库品管理方（fāng）面要求高。如今电商对物流的要求不（bú）再是简单的快递（dì），而是全供（gòng）应链的优（yōu）化，至少也是仓配一体（tǐ）化。

“三化”是大势所趋（qū）

物流业和（hé）互联网结合（hé）后，可以以通过网络平台来协调（diào）货（huò）物和（hé）运力间的配送（sòng）关（guān）系，形成（chéng）“互联（lián）网+物流”的方式，实现物流业的变革转型（xíng）。信（xìn）息（xī）化（huà）、自动化和智能化将是（shì）大势所趋。

现在国家鼓励推（tuī）广应用二维码（mǎ）、无（wú）线射（shè）频识别等（děng）物联网（wǎng）感知（zhī）技术和大数据技术，实现仓储（chǔ）设施与货物的实时跟踪、网络化管理以及库存（cún）信息的高度共享，提高货物调（diào）度效率;鼓励应（yīng）用智能化（huà）物流装备提升仓储、运（yùn）输、分拣（jiǎn）、包装（zhuāng）等作业效率（lǜ），提高各类复杂订单的出货处理能力。

智慧物流前景广阔

我（wǒ）国物流总费用占（zhàn）GDP的比（bǐ）例为（wéi）18%，远（yuǎn）超国外（wài）发达国家（jiā）8%的比例（lì）；卡车日行公里数300km，远低于发达国（guó）家1000km，国内物流整体水平（píng）处于小（xiǎo）、散（sàn）、乱（luàn）、差的阶（jiē）段，落后于发达国家十年以上时间。“十三五”将是物流行业转型（xíng）升级（jí），实现从传统物流向现代（dài）物流发展的关键时期。

一般而言，“智慧物流”的发（fā）展存在（zài）三个阶段：第一（yī）阶段强调物流体系的信（xìn）息化和（hé）智能化（huà），范畴局限于物流体系（xì）的最优化;第二（èr）个阶段是物流服务介入货主的（de）供应链管（guǎn）理，为货主提供采购、分销服务，强调的（de）是物流（liú）对生产和销（xiāo）售流通的改造;第（dì）三个阶段为（wéi）物流环（huán）节进（jìn）一步向上游介（jiè）入生产环（huán）节（jiē），通过其在供应链上的（de）信息（xī）入口，说明生产者实现“工（gōng）业4.0”体系（xì）下的柔性生产”。