一（yī）边是（shì）货主找不到合适运力，运输没保障，一边是车主找不到货源，运输空返（fǎn）率高，货与车（chē）匹配效率偏低。长期以来，公路物流业存在“小、散、乱、差”等突出问题（tí），物流成本高，直接影（yǐng）响（xiǎng）了中国制造的（de）国际竞争（zhēng）力。

为了破解这些难题（tí），互联网基因被融入传统物流行业，2016年，无车承（chéng）运人政策正式（shì）出台，2017年，无车承运（yùn）人试点展开（kāi），来自（zì）29个省份的229家规模较（jiào）大、管（guǎn）理规范、物（wù）流信息平台应用较为充分的企业（yè）进（jìn）入（rù）了试点名单（dān）。

无车承运人的出现，对（duì）于促进物（wù）流行业的转型升级有什（shí）么意义？对企业降低物流成（chéng）本发（fā）挥了什么作用？目（mù）前，无（wú）车承（chéng）运人发展（zhǎn）还（hái）存在哪些困难？记者进行了走（zǒu）访。

♦信（xìn）息不对称，“层层转包”导致物流（liú）成本增加

无车承运人（rén）是指不拥（yōng）有运输（shū）工具，以承运人身份与托运人（rén）签订运输合（hé）同，承担（dān）承运人的（de）责（zé）任（rèn）和义务（wù），通过委托实（shí）际（jì）承运（yùn）人完成运（yùn）输任务（wù）。无车承运人有（yǒu）两（liǎng）种（zhǒng）客（kè）户，上游客（kè）户是托（tuō）运（yùn）人（货主），下游（yóu）的客户（hù）是（shì）实际承运人（个体运输户（hù）），个（gè）体运输户可以到平台（tái）上（shàng）注册，并提供相关证件和信（xìn）息，包括司机的身份证、驾驶证、行驶证、道路运输许可证等。无车承运（yùn）人为上游客（kè）户提供物流的整体解决方案，提供专业化（huà）的物流（liú）服务，促进货主的降本增效。与此同时，为下游（yóu）的实际承运人提供车、货匹配（pèi）的保障方案，提高车辆的（de）利用效（xiào）率。无车承（chéng）运人则通过（guò）承运服务，赚（zuàn）取差价。

谈（tán）起江苏（sū）物润船联网络股份（fèn）有限公司（以下简称“物润（rùn）船联”）的成立过程（chéng），董事长朱光辉（huī）有说不（bú）完的话。以前，在物流行（háng）业摸爬滚（gǔn）打多年，朱光辉发现了很多行业弊病。比如，道路（lù）货（huò）运存在着严重的“层层转包”现象，货主将货物（wù）运（yùn）输（shū）外包给大（dà）型（xíng）物（wù）流企业（yè），大型物（wù）流企业又将（jiāng）其分包给不同的干线物流公司，干线物流公司再分（fèn）包给支线物流（liú）公司，千千（qiān）万（wàn）万的司机处在（zài）“链条”的最底端。不（bú）健康的“层层转包”不仅降低了物（wù）流行业的运营效率，还导致了整个（gè）社会的物流服务成（chéng）本增加。

“货主（zhǔ）通（tōng）过（guò）货代、船（chuán）代找船（chuán）主，其中的代理有可能已经几经变更，层（céng）层加价，物流成本怎么能降下来？”朱光辉感叹道。伴随着（zhe）互联网技术的高（gāo）速发展，以及大数据平台的商业化运用，朱光（guāng）辉敏锐地捕（bǔ）捉到商机，2011年，他创办了物润船联（lián）。

在物润船联（lián）控（kòng）制室大屏幕的电（diàn）子地图上，布满了密密麻麻、五颜（yán）六（liù）色的（de）小斑点。工作人（rén）员介绍（shào），这些（xiē）小斑点是（shì）在中国内河以及（jí）沿海（hǎi）海面上航行的（de）各类船舶。通过这（zhè）张电子地（dì）图，可（kě）以跟踪船舶的位置，能看到船期、货盘（pán）、船东（dōng）真实档案等信息，同时，货主可通过平台直接（jiē）联系船（chuán）东。“我们就是（shì）货运版的滴（dī）滴打车。”朱光辉说。

2017年（nián）7月19日（rì），江苏省首批“无车（chē）（船）承（chéng）运”牌（pái）照诞（dàn）生，物（wù）润船联拿到了这张无车（船（chuán））承运人的“身（shēn）份证”。

“现在，一些物流企业在有了这（zhè）张‘身（shēn）份证’后，将承担全程（chéng）运输的法律（lǜ）责任，其从（cóng）事的业务也（yě）有了法律保障。与此同时，还能享受试（shì）点企业的相关政策。”朱光（guāng）辉说。

♦大数（shù）据智能（néng）匹配，“无车（chē）承运”帮助（zhù）客户（hù）降本增效（xiào）

那么，无（wú）车承运是如何解决原来的企业物（wù）流成本过高（gāo）的问题呢？

入网船舶（bó）123026艘、整合车辆8151辆，已完成货运（yùn）数44606单……在物润船联开发的（de）一站式水陆联运（yùn）平台上，清（qīng）晰地显示着各种实时数据。货主与（yǔ）车主、船主（zhǔ）在（zài）平台上进行议价，如果双方谈妥了，便（biàn）可以直接签署合（hé）同，省去了中间环节（jiē），既减（jiǎn）少了货（huò）主的物流成（chéng）本，又让船东揽（lǎn）得了更多的业务。此外，物润（rùn）船联也通过平台撮（cuō）合货主与车主、船主（zhǔ）之间进行业务往来，在平台上进（jìn）行公（gōng）开公平的交易，通过这种方式，同样减少（shǎo）了（le）物流（liú）成本，让双方（fāng）实（shí）现互（hù）利共赢。

亨通（tōng）集团是一家总部位（wèi）于苏州的大型（xíng）民营企业，旗下全（quán）资子公司常熟（shú）亨（hēng）通港务有（yǒu）限（xiàn）公司，货种（zhǒng）主要（yào）以海缆（lǎn）、电缆（lǎn）原（yuán）料、钢材、纸浆等（děng）为主，年物流运输费用超过1亿（yì）元。为提升物流服务效率和降低（dī）成本，亨（hēng）通港务选择将整体物流业务外包给物润船联。

物润船联将汇集在平台（tái）的大量车源（yuán）信息通过大数（shù）据技术与货（huò）源信息（xī）智（zhì）能匹配，并采用在线竞价的模式来促成交易（yì）达成。经过（guò）半年多的（de）合（hé）作，亨通（tōng）港务的（de）物流成本明显下降，仅运输成本（běn）一项与合作之前（qián）相比节省14.6%，单（dān）位运（yùn）费降低了10.8%。

中（zhōng）煤集（jí）团（tuán）是物润船联的（de）重要客户，每（měi）年都有大量的（de）煤炭（tàn）需要运输。为了节省运输费用（yòng），物润船（chuán）联拿出了一个多式联运解（jiě）决方（fāng）案：实时获取车联网、船联网（wǎng）、铁路（lù）系统的（de）动（dòng）态数据（jù），筛选出满足中煤集团需求的（de）物流方案，使中煤集团的物流成本下降了约（yuē）20%。

来自交通（tōng）部的（de）数据显示，试点企业（yè）的车辆里程利用率较传统运输企业（yè）提高50%，平均等（děng）货时（shí）间由（yóu）2—3天缩短至8—10小（xiǎo）时，交易成本下降6%—8%。

同时，试点（diǎn）企业运（yùn）营模式多样（yàng），业（yè）务领域（yù）覆盖广泛，先后涌现出（chū）了“电子商务（wù）+无车承运”“园区（qū）基地+无车（chē）承运”“多式联（lián）运+无车（chē）承运”等多种模式，发挥叠加效应（yīng），进一步（bù）增强了试点（diǎn）效果。

♦市场火爆，未来前景一（yī）片蓝海

试（shì）点以（yǐ）来，无车承运人市场（chǎng）群雄（xióng）逐鹿的大戏在上演。但市场（chǎng）的火（huǒ）爆背后，也暴露出一（yī）些问题。

比如，我国税务体系（xì）采用的（de）是（shì）以票控税的模式，托运方委（wěi）托无（wú）车（chē）承（chéng）运平台（tái）承（chéng）运货物，平台收取运费时（shí）需向托（tuō）运方提供10%的增（zēng）值税专票。然而，目前中国（guó）90%的实际承运（yùn）人是中小车队或者个人，属于个（gè）体运（yùn）输户（小规（guī）模纳税（shuì）人（rén）），由于物流业（yè）多（duō）年来的积弊，个体（tǐ）运输户难以开（kāi）具3%增值税专票，导致平台企业难以获得发票抵扣，这（zhè）部分税负成本只能由平台承担（dān）。这也是（shì）目前所有无车承（chéng）运（yùn）人（rén）面对的共同（tóng）问题。

事实上，很多试点企业已经（jīng）在探索解决方（fāng）案。2017年，国家税务总局明确无车承运（yùn）人企业（yè）代开小规模（mó）纳税人3%运输专（zhuān）票（piào）规则，江苏省国税（shuì）局（jú）根据国（guó）家税（shuì）总文件选出（chū）物润船联作为代开试点企业。2018年（nián）6月8日，物润船联（lián）代开出了江苏（sū）省（shěng）首张无车承运企业增值（zhí）税专用（yòng）发票，通（tōng）过这张专（zhuān）用发（fā）票，平台（tái）可（kě）获得（dé）抵扣，从而降低无车（chē）承运平台税（shuì）负，让（ràng）企（qǐ）业税务链条合法（fǎ）合规。

发（fā）票的（de）问题解决（jué）了，朱光（guāng）辉又有了新的烦（fán）恼。物润船联在承（chéng）包上游客户的物流业务时（shí），前期需要自行垫资支付（fù）给实际承运（yùn）人，随着业务急剧（jù）扩大，公（gōng）司的现金流短缺，互（hù）联网平（píng）台型企业一般没有固定资产，无法获得银行的抵押贷款。融（róng）资难是无（wú）车承运（yùn）人试点（diǎn）企（qǐ）业的通（tōng）病，朱光辉希望国家在（zài）这方面给予（yǔ）一定（dìng）的政策支持（chí）。

虽然试点以来，遇到（dào）了（le）不少问题（tí），但（dàn）是（shì）朱光辉认（rèn）为，无车承运人试点利远大（dà）于弊，物润船联的营（yíng）业数（shù）据便能说（shuō）明（míng）这个问题。2016年，公（gōng）司的营（yíng）业收（shōu）入（rù）为1.5亿元，2017年则（zé）达到了2.8亿元，2018年，物润船联（lián）预计营业收入会有更（gèng）大（dà）提升。“以前（qián）我们（men）每（měi）年的销售额才几千万元，但如今，公司搭上了政策的顺风车（chē），未来（lái）前（qián）景一片蓝海。”

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