一、仓（cāng）储（chǔ）企业本身的发展趋势

随着（zhe）整个（gè）商业（yè）结（jié）构的重构和（hé）物流行（háng）业的（de）发展，仓（cāng）储企业为了自身的（de）发展，正在不断更新迭代，渐渐（jiàn）走上风口，成为（wéi）飞的最（zuì）高（gāo）的猪，目前呈现（xiàn）以下（xià）几个发展趋（qū）势：

（一）从多品类走向（xiàng）单品类

仓储的满仓率往往不是很（hěn）高，为了填满仓储（chǔ）面积，提升使用率，往（wǎng）往仓储不分货物品类，有（yǒu）货就接，使得（dé）仓（cāng）储品类（lèi）庞杂，对于效率提升和专（zhuān）业化发展（zhǎn）带来很大的困难。仓储一般都有从多品类的仓走向单品类仓的需（xū）求。而且仓（cāng）储（chǔ）的（de）行业属（shǔ）性（xìng）很高，不同的货物品类（lèi）对于（yú）仓储的管理有着（zhe）完全不同的要求，同时对于企业的供应链布局有着显著影响，因此仓储（chǔ）都（dōu）有走（zǒu）向单品类（lèi）的内部动力和（hé）需（xū）求。

（二）拆小仓建（jiàn）大仓的趋（qū）势

仓（cāng）储总（zǒng）体（tǐ）上（shàng）还比（bǐ）较传统，大部分（fèn）仓储的自动化和信息化（huà）水平不高，仓（cāng）的面积和规模以及货物品（pǐn）类对于（yú）仓储信息化应用有很大（dà）的关系，因此都有拆小（xiǎo）仓，建大（dà）仓的（de）需求，提升集约化水平（píng）。

（三）从单（dān）仓走向多仓网络

单（dān）仓主要（yào）提供点的服（fú）务（wù），随（suí）着电商的发展（zhǎn），为了更好的服务全国化的货流，很多（duō）仓储企业都在从单仓走向（xiàng）多仓（cāng），而且（qiě）是越多（duō）的（de）仓越好，随着技术的发展，多仓联（lián）网完全（quán）可以实现。

（四）走向（xiàng）仓（cāng）配一体化

各个大物流企业都在往综合性物流方（fāng）向发展，各大物（wù）流（liú）商也纷纷开（kāi）始建仓，实现（xiàn）仓（cāng）配一（yī）体化。菜鸟作（zuò）为阿里系的天然优势，能够（gòu）较（jiào）好的控制货（huò），一方面菜鸟针（zhēn）对自营的天猫商超自营仓储，具体仓储（chǔ）管理（lǐ）外包给供（gòng）应商，另一方面（miàn）与阿里系的仓（cāng）储企业如（rú）百世物流合作。由（yóu）于（yú）快递与电商接触最深， 阿里对电商的（de）掌控力，掌控了货，也就掌（zhǎng）控了快递配送的（de）起点（diǎn），对快递公（gōng）司（sī）有很（hěn）大的影（yǐng）响。顺丰打造电商（shāng）产（chǎn）业（yè）园，靠近电商（shāng）企业建设自身的仓储（chǔ）配套，打破（pò）菜鸟与货和仓的控制。仓是最接（jiē）近货的场地，对配送会产（chǎn）生很大（dà）的影响。迫使各大（dà）物流商纷纷建仓（cāng）。从而综合物流的趋势，最后行业趋势会（huì）不断整合而（ér）剩下几大巨（jù）头（tóu）。

二、应该怎么认识仓储

仓储作为供（gòng）应链的核心，仓储的布局能够看到供应链的布（bù）局（jú）。

我们要搞清楚是谁在使用仓储，大致分为几类（lèi）：

大型电商（shāng）、连锁经营企业，大批发商（shāng），称之为（wéi）流通（tōng）领域的大B，如京东（dōng）、优衣库（kù）等；

中小电商，小型零售店（diàn），小经销商，称之为流通领域的小（xiǎo）B，如五星（xīng）淘宝店，专（zhuān）业市场店等；

生产制造（zào）企（qǐ）业（yè），包括B2B型的生（shēng）产资料制（zhì）造企业（yè），如宝钢、万向等，和B2C型的生活资料企（qǐ）业（yè），如蒙牛等（děng）；

物（wù）流（liú）企业（yè），包括快递、快运等。总体上，越靠近C端客（kè）户，流通越快，离市（shì）区（qū）越近。

（一）流（liú）通领域（yù）的大B往（wǎng）往（wǎng）选择（zé）自建仓储

大型的电商和连锁（suǒ）零售企业一（yī）定会建立（lì）自己相对封闭的（de）供（gòng）应链体系，会（huì）投（tóu）资建立（lì）自身的（de）仓储（chǔ）和配送中心，强化管控，从而建立高（gāo）效的（de）供应链管理体系，形成卓越的客（kè）户服务体验（yàn），但投资额度很大，回（huí）收期很（hěn）长，一旦形成就会形成巨大的（de）壁垒门（mén）槛和效（xiào）率优（yōu）势，国外的零售企业都是连锁模（mó）式，如日本便利店只有（yǒu）全家和（hé）7-11，流通领（lǐng）域都已（yǐ）经进行了高度整合（hé），建立了（le）非常高效（xiào）的（de）供（gòng）应链体系，这（zhè）种高效的（de）供应链体（tǐ）系使得（dé）电商在实体商店面前并（bìng）没有优势。

而国内流通企业（批发零（líng）售）的供应链（liàn）效率仍然非常低下，层层经销分销体系，体（tǐ）现在终端是遍布各（gè）地的各种分散的小（xiǎo）超（chāo）市、服（fú）装店和便利店等（děng），由于缺（quē）乏整合，供应链的链条（tiáo）过长，整个效率明显低下（xià），这也给（gěi）了电商（shāng）发展的巨大空间，这也是为什么中国（guó）的电（diàn）商相比国外的电商发展更加迅猛的原因，因为线下对手太弱，远未通过供应链实现整合提（tí）升效率（lǜ）。这种类型的企业，仓储多属（shǔ）于流通中转（zhuǎn）仓，即配送中（zhōng）心（xīn），都通过（guò）自己来管理，有（yǒu）自己的仓储（chǔ）管理系统（tǒng），与其（qí）他企业管理（lǐ）系统相（xiàng）对接。

（二（èr））流（liú）通领域（yù）的（de）小（xiǎo）B具有（yǒu）大（dà）量、分散、相对弱（ruò）小的特（tè）征

本身供应（yīng）链管理的能力（lì）不强，通过（guò）专业（yè）市场（零售商集中地）、马路边各种服（fú）装（zhuāng）店、零售店（diàn）等形式存在，由于中国国情特（tè）征难（nán）以有效（xiào）整合，因此还会有大量的中（zhōng）小（xiǎo）电商、经销商和（hé）零售商店长期存在，这些小B不可能建（jiàn）立自己的仓储，投资（zī）太大，因此（cǐ）必须（xū）借（jiè）助外（wài）部的公（gōng）共仓储（chǔ），借（jiè）助外部（bù）的公共（gòng）供应链体系。仓储也属于流通中转仓，一般都委托（tuō）第三方专业仓（cāng）储（chǔ）公司（sī）来（lái）管理。

（三）制造（zào）企业

主要有原料仓、半成品仓和成品仓，仓储（chǔ）性质（zhì）主要是（shì）存储（chǔ）型仓库（kù）。一般都是自建（jiàn）仓储（chǔ），多和厂房在一起。一般通过合同物流（liú）直接送（sòng）至客户（hù），无（wú）需中转仓。但是有时候会优（yōu）化供应（yīng）链布局，如会（huì）在供应商密（mì）集的（de）地方设置原料仓（cāng）或（huò）半成品仓，在客户密集的（de）地方设立成品仓（cāng），具（jù）有一（yī）定的库存，缩短（duǎn）周期。所以有时候为了在生产基地之（zhī）外的（de）地（dì）方设置库（kù）存，也会委托（tuō）第三方（fāng）的（de）仓储（chǔ）企（qǐ）业进行管理。

（四）物流企业（yè）

大量的仓储物流公司通（tōng）过建仓为企（qǐ）业提供存储和配（pèi）送服务，随着云仓的热起，也通过租用仓、加盟仓（cāng）等多种形（xíng）式轻（qīng）资产化、网络化运行（háng）。同时随着仓（cāng）配一体化的推进，大（dà）量原来主（zhǔ）要从事运输的物流企业开（kāi）始（shǐ）建仓，构（gòu）建综合（hé）性（xìng）物流。仓储（chǔ）企业（yè）的仓（cāng）库主要是供给外（wài）部企业使用，而（ér）三方物（wù）流企业（yè）的仓库主要是自身物流货物的存储和流转。

三（sān）、仓储（chǔ）如何可以进（jìn）行（háng）互联（lián）网+？

互联网深刻改造（zào）物流（liú）行业，从车货（huò）匹配到（dào）专线联盟，物流（liú）平台化趋势日盛（shèng），互（hù）联网物（wù）流（liú）的大量探索一方面使得大量创新企业壮烈牺牲（shēng），成了先烈，2016年将是创业公司一地鸡毛，血流成河；另一方面（miàn）确（què）实对物流传（chuán）统经营模（mó）式有了很大的触动，引发了（le）行业模式（shì）的深刻（kè）反思和变革。在这股东风下，仓储作为最基（jī）础、最传统的（de）物（wù）流（liú）板（bǎn）块，在雨露均沾的物流行业，如（rú）何能够（gòu）趁着共享经（jīng）济的东（dōng）方，实现互联网化、平台化转（zhuǎn）型，成为下一（yī）个（gè）创新的风口。

（一）模式上（shàng）走平台还是自营，封闭还（hái）是开放？

互联网在商（shāng）业模式上对很多行业（yè）进行了改造（zào），物流行（háng）业血（xuè）淋林的教训势（shì）必需要我们反思一个问题，行业发（fā）展上，互联网的价值到底是工（gōng）具还（hái）是（shì）目的（de）？最根本的，是需要探讨，模式上（shàng）是平台还是自营（平台和自营很（hěn）多时候很难扯得清，但我们看系统上的（de）钱是属（shǔ）于流水还是（shì）主营，可以判（pàn）断本质上是平台模式还（hái）是（shì）自营模式），联结上（shàng）是封闭还是开放？

互联网（wǎng）就一定要玩平台（tái），平台（tái）就一定是互联网？封闭就一定是传统，开放（fàng）就一定是互联网？大量车货匹配创业公司（sī）的或转型（xíng）或（huò）倒闭，都说明，并（bìng）没有（yǒu）一招制胜的统一方（fāng）法和理（lǐ）论可（kě）以套用（yòng）着（zhe）改造一（yī）个行业，真正生（shēng）存（cún）下来的就一定是在平（píng）台和自营（yíng）之间，在封（fēng）闭和开放之间（jiān）找到了一（yī）个平（píng）衡（héng）点。如果要探（tàn）讨仓储行（háng）业怎么互（hù）联网化，我们（men）怎么找到（dào）一个合适的（de）平衡点？让（ràng）我们尝试从（cóng）共享经济的四个（gè）标准角（jiǎo）度来看仓储行（háng）业：信息（xī）不对称的（de）问题；碎（suì）片化（huà）的问（wèn）题；即时性消费的问（wèn）题；行（háng）业规模的问题。

1、仓储行（háng）业有信息不对称问题（tí）吗（ma）？

这个明显存在的，很多仓储总是有一部分是闲置（zhì）的（de），而不少单位却找（zhǎo）不到合适的仓（cāng）库，货物没有合适的地方安置，在社会层面看，信（xìn）息（xī）的（de）对（duì）称其实完全（quán）有更多提升的空（kōng）间。因此在信（xìn）息匹配和共享层面，建立一（yī）个平台具（jù）有一定的价（jià）值。

2、碎片化、分散化问题

仓储的分布无疑是（shì）碎片化散落在各处，大量中小（xiǎo）型的（de）仓库就像驿（yì）站散落（luò）在（zài）中国土地上的角角落落，虽然现在大有开始整合的趋势，但这么庞大的量通过资本进（jìn）行自有化的整合明显不太现实（shí），而且过度后（hòu）整合其实效率（lǜ）会（huì）极低，通过社会化的平台（tái）联盟，既可（kě）以发挥平台整（zhěng）合的（de）优（yōu）势，又保留个（gè）体的自主高效与（yǔ）灵活。

3、即时消费、非计划性行为的问题

一个平台的活跃度，在于消费的即时性（xìng）（冲动（dòng）型）和（hé）高频性，只要用（yòng）户是高频性和即时性（xìng），平（píng）台的活跃度就拼运营了。当我（wǒ）们去看仓储的（de）时候，仓库（kù）的（de）使用决定是（shì）高度计划（huá）性的，存储型仓库基（jī）本上一锤（chuí）子买卖，就跟买房子一样（yàng），流通性的仓库也（yě）是需要长期固定合（hé）作的。但随着C2B生产消费时代的到来，生产变得更加柔性（xìng）和弹（dàn）性，货主使（shǐ）用的未必是（shì）一个完（wán）整的仓库，而可（kě）能只是几个货（huò）架（jià），而且具体（tǐ）需要货架的数（shù）据（jù）会（huì）发生变（biàn）化，这是即时消（xiāo）费的程（chéng）度（dù）就高了。但总体上，仓储的（de）需求（qiú）肯定是一个高计划性的行业。

4、行业规模的（de）问题

我觉得这个一个最重要的（de）问题，规模的大（dà）小（xiǎo）是可以反转（zhuǎn）前（qián）面三个因素的。因为长尾理论的存在，只要行业（yè）够（gòu）大，即使低频、即时（shí）消费少（shǎo），平台（tái）规（guī）模效（xiào）应仍然明显。物流行业（yè）规（guī）模大吗？实际上（shàng）并不大，所以2015年兴盛（shèng）的很多互联网物流企（qǐ）业烧（shāo）完了几（jǐ）个亿后仍然处于饥渴的状（zhuàng）态，变得岌岌可危（wēi）。相（xiàng）比滴滴打车（chē）3亿的（de）会员、几千万的日订单，物流行业上百万（wàn）的（de）会员，几（jǐ）万的日订单，那是（shì）几个（gè）量级的差距。

当分析完这四个（gè）方面时，我们（men）可以考虑到，仓储与互联（lián）网的结合（hé），一方面是可以（yǐ）通过全开放，从而把尽可能多的仓储资源链接起来，在信息（xī）层面整合最多（duō）仓储资（zī）源，成（chéng）为一个信息中介，但是另一方面，一个纯平台的模式是玩不转的，因为仓储行业规模不（bú）大，无论从数量和活（huó）跃度而（ér）言（yán），都难以（yǐ）支撑平台走向盈利，必（bì）须要利用平台上（shàng）丰富的仓储的资源为客（kè）户提供专（zhuān）业服务（wù）。因（yīn）此在平台和（hé）自营的平衡线上，偏向（xiàng）于自营，互（hù）联网就成了（le）工具（jù），而在开放和封闭（bì）的平衡线上，则（zé）是（shì）偏向开放（fàng）。

（二）平台的客户和用户（hù）都是谁，为他们提供了什么价值？

我（wǒ）们（men）可（kě）以（yǐ）探讨一个互（hù）联网仓储平台的（de）模式，货主（zhǔ）和仓主可以都是用户，提供信息（xī）交（jiāo）易与服务，就（jiù）像很多平台在做的，如中仓网、物联云仓等，但最根本的（de），是要把一部分货（huò）主变成客户，而仓储成为用户甚至（zhì）是合作伙伴。当货主成为客户（hù）的时（shí）候，平台就要联合（hé）所掌（zhǎng）握的仓储资源，为货主提供最（zuì）优的服务，而平台的优势在于，所掌握的仓储（chǔ）越多，则协同效（xiào）应越明显，越能提供（gòng）更优的服务。这里（lǐ）的核（hé）心点就是，平台（tái）掌控（kòng）仓储服务能力的水（shuǐ）平（píng），平台与（yǔ）仓储的协同（tóng）度（dù）如（rú）何，怎么平衡好（hǎo）平台和（hé）仓储的利益。

因为仓是所有环节中离货最近的环节（jiē），也是（shì）最能反映库存的地方，因此仓（cāng）储与供（gòng）应链的关系（xì）非常密切。由于（yú）不同行业，其供应链管理，包括仓储管理都（dōu）面临着巨大差（chà）异，因此实际上平（píng）台的（de）运营（yíng），可以建立一个面（miàn）向所有仓（cāng）储和货主的平台（tái），同时针对某（mǒu）几个特定行业通过类自营模式，提供定制化专业（yè）服务。

这（zhè）样（yàng）一个联合了众多中（zhōng）小仓库的平台，他（tā）应该专业（yè）服（fú）务什么样的客户？在供应链环节上（shàng）看，首先（xiān）是流通领域的小B，或者一些生产领域的小（xiǎo）B。其中中小（xiǎo）电商有大量外包（bāo）仓储的需求，成（chéng）为一个重要（yào）客户，但从供应链的角度，最重要的是线下（xià）零售（shòu）终端的小B，以及其上游的生产商，而平台成为直接连接零售终（zhōng）端小B和生产商（shāng）的平台（tái），提供从（cóng）订货（huò）、到仓配物（wù）流，直接到终（zhōng）端（duān）的最（zuì）优化供应（yīng）链服务（wù），最终成为一个（gè）通过整合的供应（yīng）链（liàn）服务平（píng）台，帮助中小零售打造强大（dà）供应（yīng）链管（guǎn）理能力的平台。而在行业（yè）来看，日用品、服（fú）装（zhuāng）和车后等高度分散行业都相对适用。

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